Перегруженные фуры и разбитые дороги. Народный фронт нашёл решение проблемы

Народный фронт провёл “Всероссийский мониторинг перегруза” и выявил системную проблему разрушения региональных и муниципальных дорог из-за перегруженных большегрузов. Нарушения зафиксированы как минимум в 49 регионах, при этом из 139 выявленных случаев только 12 удалось решить за счёт проведения ремонтных работ, выполнения ямочного ремонта, ограничения движения большегрузов, тогда как 127 остаются на контроле: по части из них ремонт выполнен лишь частично, а по остальным направлены соответствующие запросы в надзорные органы, ответы на которые в настоящее время ожидаются.

Как выяснил Народный фронт, основной причиной разрушений является движение перегруженных фур по дорогам, не рассчитанным на их вес, в том числе через малые населённые пункты, что приводит к ускоренному износу покрытия, а также создаёт угрозу безопасности, шум и пыль. Перевозчики часто объезжают пункты весогабаритного контроля или используют альтернативные маршруты через сёла, особенно при перевозках к портам, складам, карьерам и строительным объектам.

Если отечественные производители грузовых автомобилей проектируют и производят технику, соответствующую нормативам по нагрузке на ось, то китайские компании зачастую сертифицируют машины как грузоподъемностью 44 тонны, тогда как реально они перевозят до 72 тонн. Собственник, перегружая такую машину, едет и разрушает дороги, спроектированные под нагрузку 11,5 тонны на ось. Отдельный потребитель выигрывает в эффективности, а налогоплательщики теряют сотни миллиардов на ремонте дорог. В самом же Китае и многих других странах на таких автомобилях просто запрещен выезд на дороги общего пользования.

“Перевозчики массово перегружают транспорт, чтобы снизить себестоимость рейса и повысить прибыль. За последний год нам поступило около 30 обращений граждан по этой теме. Примерно в половине случаев проблема заключается в отсутствии надлежащего контроля со стороны правоохранительных и контрольно-надзорных органов. Ещё в 10% ситуаций было бы достаточно ограничительных мер со стороны собственников автомобильных дорог. В остальных случаях требуются решения на федеральном уровне, чем Народный фронт в ближайшее время и займётся”, – отметил руководитель исполкома Народного фронта в Челябинской области Денис Рыжий.

Мониторинг Народного фронта выявил конкретные проблемные участки. В Челябинской области дорогу между сёлами Новобурановка и Буранный разрушают перевозки с рудника, при проверке большинство машин оказалось перегружено; в Башкортостане самосвалы повторно разбили отремонтированную дорогу Кабаково – Ольховое, игнорируя ограничения и обходя контроль; в Ярославской области большегрузы разрушают дорогу Осокино – Лазарево – Новолесное, где ремонт не проводился более 30 лет.

При этом есть и положительные примеры взаимодействия Народного фронта с исполнителями: в Красноярском крае после вмешательства Народного фронта удалось остановить движение лесовозов по разрушенному участку, а в Якутии введены ограничения и усиливается контроль.

“Существует “закон четвёртой степени”. Суть его в том, что износ асфальтового покрытия резко возрастает с увеличением нагрузки на ось большегруза: он растёт не пропорционально, а в четвёртой степени. Это означает, что если нагрузка превышена в два раза, дорога получает не вдвое больший, а в шестнадцать раз более сильный ущерб. Поэтому несколько перегруженных машин способны уничтожить за один сезон то, что строилось и ремонтировалось годами. Многие дороги регионального и муниципального значения проектировались под гораздо меньшую нагрузку, чем сегодня нагружают недобросовестные перевозчики. Решение, которое предлагает Народный фронт, возможно в переходе от штрафов к возмещению реального ущерба дороге, особенно когда известно, откуда именно возится груз. Причем, это может быть изначально не санкционная система, а превентивная – когда добывающие и другие компании в договорном порядке обязуются содержать и восстанавливать участки дорог, которые используются для вывоза сырья. Без этого мы будем бесконечно ремонтировать одни и те же участки за счет бюджета и уговаривать перевозчиков соблюдать правила”, – заявила руководитель направления “Народный фронт. Аналитика” Ольга Позднякова.

Итоги мониторинга Народный фронт представит Президенту России в рамках доклада по национальным проектам. Предлагается приоритетно финансировать восстановление критических участков, закрепить ответственность бизнеса за содержание используемых дорог, учитывать затраты на их восстановление на этапе проектирования крупных объектов и усилить весовой контроль, при этом сохранив возможность движения транспорта до 3,5 тонны для нужд жителей.